多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)通常（分成式）  其特别是上曲轴箱的底三视图与曲轴公司线在不同三视图上。这般结构的特征是制造和拆解便捷，但强度差主要采用车用0号汽油机，汽油机会用并不多。

(2)龙门式  其组成机构特征是曲轴箱黏结面低过曲轴重心水正等轴测图，一整个丝杠承为于上曲轴箱内情况。其特征是组成应力最合适，缺点有哪些是制造不便捷。中小学工作效率柴油密度机多所采用在这种组成。

(3)随道式  其组成共同点是数控车床主轴电机承孔为整圆式，滚柱的轴承套进行转动滚柱的轴承套。由此，这类防御反应组成紧身，钢度最后。其利弊是防御反应看上去沉重硬实 ，组成较较为复杂。在家庭型单、双缸机中，为有利曲轴安装使用，进行这类组成为宜。对于那些多缸机现阶段，则需进行盘形转动滚柱的轴承套作数控车床主轴电机承，较少进行这类组成。国产系135系重油机的防御反应是属于这类形势。

(4)防尘盖式  此类缸体的上曲轴柜内无丝杠承，曲轴在下曲轴箱上组装，并最受一般强度，防尘盖式气式体适合于超大重油机。

  气式体的建材常见用到优质的灰球墨铸铁，而对于净重有特出标准的起动因，有用到铝各种镁合金压铸身体的。铝各种镁合金身体的难度和弯曲刚度较强，而费用较高。风冷式柴油密度起思想机基本上用到加聚物气式结椅，其气式体与曲轴箱连在一件营造，井经过螺桂将矛盾律衔接在一件。为使柴油密度起思想机都可以达到有效充分的保压，在气式体和和气气式盖外单单从表面铸有越来越多cpu翅片（如图已知3-4下图）。由起动因自己驱程的保压扇叶将自然空气流吹向气式盖和和气气式体。因cpu翅片多而密，故cpu蒸发器适用面积极大，使零件及运转情况都可以都可以达到有效保压。

  风冷式单缸汽油密度机的气阀体会比较简洁，气阀身边的除散熱片外，不存在的配件上的精加工。风冷式多缸汽油密度机的气阀盖和气阀体全是各缸分手制造厂的，以供于冶炼和精加工。是因为某个种配件上的精加工可以充分实用，因为优势于体现服务的款型化。

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